在F1排位赛中，两辆赛车同时止步Q1往往意味着一个车队遭遇了极不寻常的周末。无论是赛车竞争力不足、轮胎和赛道条件难以匹配，还是排位赛中的偶发状况，都可能让一支车队在第一道关口提前出局。
不过，对于梅赛德斯而言，这样的场面几乎没有出现过。自2010年以厂队身份重返F1以来，银箭尚未经历过两辆赛车同时在Q1被淘汰的情况。这项纪录也从侧面反映出，车队即使在竞争力起伏的阶段，通常仍能维持足以进入Q2的基本排位表现。
红牛去年巴西站意外双双止步Q1
顶级车队同样无法完全避开这样的低潮。红牛在去年巴西站便遭遇双车Q1出局：角田裕毅当时本就多次在Q1阶段受阻，而马克斯·维斯塔潘也未能晋级。他在排位后提到赛车缺乏抓地力，最终以第16名结束排位赛。
但这场挫折并没有决定整个周末的结局。维斯塔潘随后从维修区起步，依然成功登上领奖台。
在此之前，红牛上一次双车Q1出局还要追溯至2006赛季。当时车队由大卫·库特哈德与罗伯特·多恩博斯驾驶赛车出战。两次事件之间相隔漫长，这也是F1车队中颇为突出的间隔纪录。
法拉利与其他车队也曾遭遇首轮失利
法拉利、迈凯伦等传统强队近年来也都出现过两辆赛车同时无缘Q2的周末。即便拥有雄厚资源与争冠实力，车队仍可能在短短一节排位赛中因节奏判断、赛道特性或赛车设定问题付出代价。
另一段值得回顾的历史发生在2008年富士站。彼时作为本田前身的车队，在其竞争对手丰田的主场提前让两辆赛车结束排位征程。
至于新加入赛场的凯迪拉克，双车未能进入Q2的最近一次情况则无需追溯太远。整体来看，双车Q1出局虽是强队不愿重演的场景，却也是F1竞争环境瞬息万变的真实写照。
