KTM车队经理Aki Ajo表示，车队应当对2026年MotoGP赛季至今取得的领奖台成绩感到满意，但在赛季经历起伏后，下一步必须重新建立稳定的竞争力。
本赛季的KTM呈现出鲜明反差。佩德罗·阿科斯塔成为阵营中的亮点：他赢得泰国站冲刺赛，并在武里南、美洲赛道及巴拉顿公园的周日正赛登上领奖台。然而，其他车手的表现则较为挣扎，布拉德·宾德至今尚未打进前六，马韦里克·维纳莱斯在参加的11场比赛中有8场未能跻身前十。
阿科斯塔成为KTM的主要亮点
艾涅阿·巴斯蒂亚尼尼的表现相对有所改善。他在周日正赛两次取得前六，并在德克萨斯站冲刺赛登上领奖台，但积分榜上仍仅比宾德高出一位，暂列第12位。
对于阿科斯塔的发挥，Ajo给予了积极评价。尽管这位穆尔西亚车手在赛季前半段后期受到赛车问题影响，Ajo仍认为KTM的整体基础表现值得肯定。
“从某种意义上说，当我们能够站上领奖台时，确实应该感到高兴。尤其是佩德罗，他的基础表现一直维持在很高的水平。”Ajo对MotoGP.com表示。
“特别是在赛季开始阶段，我们的表现真的很好。如果赛前有人能给我们这样的成绩，我们会认为自己已经迈出了一步。”
进步基础可追溯至2025赛季后半段
Ajo认为，KTM目前的提升并非突然出现，而是始于2025赛季后半段。当时阿科斯塔逐渐能够稳定发挥RC16的性能，从捷克站开始，他在多数比赛中都能进入前五。
期间的例外包括米萨诺站因机械故障退赛，以及茂木站摔车后以第17名完赛。除此之外，阿科斯塔展现出的持续竞争力，也让KTM看到了技术发展方向的成效。
“我认为从去年下半年开始，我们已经在进步，也开始更好地理解自己的套件。技术升级发挥了作用，这为车队工作、整体感受以及各个环节都带来了积极氛围。”Ajo说。
“2026赛季的开局非常好，但今年也有起伏。现在到了必须寻找稳定性、重新在顶级竞争中立足的时候。”
空气动力学仍是重要开发方向
谈及RC16的进步来源，Ajo强调这并非单一部件带来的改变，而是整套赛车持续演进的结果。其中，空气动力学是车队重点投入的领域之一。
“技术提升当然涉及很多方面。我们在空气动力套件以及不同的空气动力部件上做了大量工作，但整台赛车还有许多不同的改进方向。”他说。
“MotoGP的竞争非常激烈，因此开发对所有人而言都是每天都在进行、永无止境的工作。”
对于KTM而言，阿科斯塔的领奖台表现证明赛车具备冲击前列的潜力；接下来，如何让这种速度更稳定地体现在四位车手及更多比赛周末中，将成为车队本赛季的关键课题。
